這是川藏公路東海路新路上的螺旋式橋梁（2014年9月14日攝）

翻過4900米的折多山就來到東海路（東俄洛至海子山）起點，因沿線風(fēng)景宜人，所以東海路被稱為“中國人的景觀大道”，是川藏公路南線重要一段。據(jù)了解，東海路改造工程開始于2011年5月，總投資約45億元，改造工程通過在關(guān)鍵路段架設(shè)螺旋式橋梁來放緩下坡坡度，將陰山面公路改道陽山面，同時避開泥石流溝，大大提高公路的安全性，且避免了冬季暗冰對路面的影響。預(yù)計2015年春節(jié)全線貫通后，原來10小時的車程將縮短到5小時。新華社記者 劉坤攝

 這是川藏公路東海路的剪子山路段，此路段素有“天路十八彎”之稱（2014年9月14日攝）。

翻過4900米的折多山就來到東海路（東俄洛至海子山）起點，因沿線風(fēng)景宜人，所以東海路被稱為“中國人的景觀大道”，是川藏公路南線重要一段。據(jù)了解，東海路改造工程開始于2011年5月，總投資約45億元，改造工程通過在關(guān)鍵路段架設(shè)螺旋式橋梁來放緩下坡坡度，將陰山面公路改道陽山面，同時避開泥石流溝，大大提高公路的安全性，且避免了冬季暗冰對路面的影響。預(yù)計2015年春節(jié)全線貫通后，原來10小時的車程將縮短到5小時。新華社記者 劉坤攝

這是川藏公路東海路的起點處（2014年9月14日攝）。

翻過4900米的折多山就來到東海路（東俄洛至海子山）起點，因沿線風(fēng)景宜人，所以東海路被稱為“中國人的景觀大道”，是川藏公路南線重要一段。據(jù)了解，東海路改造工程開始于2011年5月，總投資約45億元，改造工程通過在關(guān)鍵路段架設(shè)螺旋式橋梁來放緩下坡坡度，將陰山面公路改道陽山面，同時避開泥石流溝，大大提高公路的安全性，且避免了冬季暗冰對路面的影響。預(yù)計2015年春節(jié)全線貫通后，原來10小時的車程將縮短到5小時。新華社記者 劉坤攝

這是車輛在川藏公路東海路上行駛（2014年9月14日攝）。

翻過4900米的折多山就來到東海路（東俄洛至海子山）起點，因沿線風(fēng)景宜人，所以東海路被稱為“中國人的景觀大道”，是川藏公路南線重要一段。據(jù)了解，東海路改造工程開始于2011年5月，總投資約45億元，改造工程通過在關(guān)鍵路段架設(shè)螺旋式橋梁來放緩下坡坡度，將陰山面公路改道陽山面，同時避開泥石流溝，大大提高公路的安全性，且避免了冬季暗冰對路面的影響。預(yù)計2015年春節(jié)全線貫通后，原來10小時的車程將縮短到5小時。新華社記者 劉坤攝

 這是川藏公路東海路新路（右）與老路（左）的對比（2014年9月14日攝）。

翻過4900米的折多山就來到東海路（東俄洛至海子山）起點，因沿線風(fēng)景宜人，所以東海路被稱為“中國人的景觀大道”，是川藏公路南線重要一段。據(jù)了解，東海路改造工程開始于2011年5月，總投資約45億元，改造工程通過在關(guān)鍵路段架設(shè)螺旋式橋梁來放緩下坡坡度，將陰山面公路改道陽山面，同時避開泥石流溝，大大提高公路的安全性，且避免了冬季暗冰對路面的影響。預(yù)計2015年春節(jié)全線貫通后，原來10小時的車程將縮短到5小時。新華社記者 劉坤攝

這是車輛在川藏公路東海路上行駛（2014年9月14日攝）。

翻過4900米的折多山就來到東海路（東俄洛至海子山）起點，因沿線風(fēng)景宜人，所以東海路被稱為“中國人的景觀大道”，是川藏公路南線重要一段。據(jù)了解，東海路改造工程開始于2011年5月，總投資約45億元，改造工程通過在關(guān)鍵路段架設(shè)螺旋式橋梁來放緩下坡坡度，將陰山面公路改道陽山面，同時避開泥石流溝，大大提高公路的安全性，且避免了冬季暗冰對路面的影響。預(yù)計2015年春節(jié)全線貫通后，原來10小時的車程將縮短到5小時。新華社記者 劉坤攝