加快災(zāi)后重建步伐，再鑄興蜀新輝煌
砥柱中流 災(zāi)后重建顯身手
——興蜀鐵軍國道351線災(zāi)后重建工程建設(shè)管理紀(jì)實(shí)
題記：2013年11月29日國道351線樂英至夾金山埡口段如期破土動工，國道351線災(zāi)后重建工程建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)正式打響。作為四川交通運(yùn)輸廳興蜀鐵軍肩負(fù)著災(zāi)后重建的歷史使命，在四川蘆山震區(qū)公路交通重建最艱苦的建設(shè)期，建設(shè)者在極重災(zāi)區(qū)戰(zhàn)余震、抗洪水、避飛石、冒奇險，逢山開路，遇水架橋，歷時半年，為工程順利建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。今天讓我們將敬佩的目光投向這群勇士，這群開路先鋒，這群挑戰(zhàn)極重災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建的人，這群書寫中國雅安蘆山災(zāi)后重建歷史的人。他們將注定在廬山災(zāi)后重建史上留下濃重的印記。
披荊斬棘勇?lián)?dāng) 首戰(zhàn)告捷克險阻
6月的雅安已提前進(jìn)入雨季，雨后的雅安空氣清新，清風(fēng)拂面，百廢待興的雅安一條通往蘆山、寶興的國道主干線上災(zāi)后重建正在如火如荼的建設(shè)中。經(jīng)過“4.20”蘆山強(qiáng)烈大地震的肆虐，次生災(zāi)害頻發(fā)、自然環(huán)境破碎，蒼天的無情仍阻止不了興蜀人對四川交通的滿腔熱血。該公路全長149.45公里，項(xiàng)目總投資27.515億元，橋隧占路線長度的42%。這一個個大數(shù)據(jù)無不體現(xiàn)出國道351線樂英至夾金山埡口段的“艱、難、險”，雖然承擔(dān)過汶川大地震、藏區(qū)干線公路改造、蘆山強(qiáng)烈地震搶險等多項(xiàng)艱險任務(wù)。但面對蘆山強(qiáng)烈地震的災(zāi)后重建，興蜀人勇挑重?fù)?dān)，深感責(zé)任重大，他們深知這是一條通往災(zāi)區(qū)的“希望之路”，“和諧之路”。
禮讓民生促和諧
2013年11月29日國道351線樂英至夾金山埡口段如期破土動工，這個季節(jié)本應(yīng)是交通工程施工的黃金季，面對災(zāi)后民生的“暖冬工程”，為讓災(zāi)區(qū)人民有一個愉快、祥和的春節(jié)，房屋不能拆遷、紅線不能交付的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，興蜀人急災(zāi)區(qū)人民所急，想災(zāi)區(qū)人民所想，立即開展專項(xiàng)研究、調(diào)整思路、變被動為主動、大膽調(diào)整、改常規(guī)施工為跳躍施工，不等待不依賴，利用黃金施工季節(jié)搶占先期施工點(diǎn)，對房屋不能拆遷、紅線不能交付的施工點(diǎn)，采取便道繞行，物質(zhì)、設(shè)備繞運(yùn)，施工隊(duì)伍就近選擇駐地等方案，最小程度地減少作業(yè)面對災(zāi)區(qū)人民的影響。同時，對臨時道路進(jìn)行硬化處理，以方便災(zāi)區(qū)人民出行，為下一步全面工程施工創(chuàng)造有利條件。
嚴(yán)抓細(xì)管筑精品
細(xì)節(jié)決定成敗，細(xì)節(jié)決定品質(zhì)。為了將國道351線樂英至夾金山埡口段打造成 “精品工程”，在工程施工過程中，興蜀公司指揮部始終堅(jiān)持“精細(xì)化”管理理念，科學(xué)管理，創(chuàng)新管理，在細(xì)節(jié)上狠下功夫，加強(qiáng)工程的細(xì)節(jié)處理，精益求精，把粗活做細(xì)、細(xì)活做精，確保工程質(zhì)量的耐久性和美觀性。
按照這一目標(biāo)，興蜀公司指揮部著力加強(qiáng)施工中每一個環(huán)節(jié)的監(jiān)管。為了抓好起步，打牢基礎(chǔ)，形成自覺文明的施工習(xí)慣，在工程施工初期指揮部的管段工程師們緊盯施工現(xiàn)場，對每一個施工細(xì)節(jié)都不放過，嚴(yán)格按照規(guī)范化監(jiān)督工程施工，在工程施工過程中始終堅(jiān)持推行“四項(xiàng)制度、兩項(xiàng)準(zhǔn)入”，即：首件工程認(rèn)可制、鋼筋集中加工制、砼集中拌和制、橋梁梁板及砼小型預(yù)制件集中預(yù)制制、原材料檢驗(yàn)合格后準(zhǔn)入、砼用模板檢驗(yàn)合格后準(zhǔn)入；從工程施工一開始就形成了濃厚的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的工程施工氛圍。建設(shè)典范工程的目標(biāo)正在一步步實(shí)現(xiàn)……
庫區(qū)攻堅(jiān)展雄風(fēng)
樂英至思延段路線沿蘆山河布設(shè)，并多次跨河換岸。在該項(xiàng)目勘察設(shè)計過程中，飛仙關(guān)電站蓄水時間為定為2014年下半年，因此，施工圖設(shè)計文件中對此段的各項(xiàng)施工方案設(shè)計均按“不受電站蓄水影響”的原則進(jìn)行。2014年3月初，電站方突然通知4月底電站開始蓄水發(fā)電，導(dǎo)致國道351線起點(diǎn)K2+900至K8+600段的工程建設(shè)受到了庫區(qū)蓄水嚴(yán)重影響。若按照原設(shè)計要求進(jìn)行施工，不但會給國道351線帶來深水施工的難度、導(dǎo)致局部路基無法填筑，只有改為橋梁，局部浸水路堤需采用透水性填料。這樣不僅會增加高達(dá)近6000萬元投入，工期還將延后5個月左右。同時，大面積的庫區(qū)施工，安全和質(zhì)量也將很難得到保障，會給工程建設(shè)帶來較大的安全和不可預(yù)見風(fēng)險。
針對這一突發(fā)情況，興蜀公司國道351線指揮部高度重視，迅速會同雅安市交通運(yùn)輸局于3月召開專題會議，確定按照5月中旬飛仙關(guān)電站蓄水進(jìn)行搶工部署，立即要求施工單位對受蓄水影響的施工部位進(jìn)行精心組織和合理安排，采取一系列措施，倒排工期按照1臺沖擊鉆鉆機(jī)2根樁基進(jìn)行配置，每套墩柱蓋梁模板按照2次周轉(zhuǎn)進(jìn)行定制，同時精心細(xì)致地安排足夠的各個工種的工人進(jìn)行配套施工，爭分奪秒抓住一切可能的機(jī)會，在監(jiān)理、監(jiān)理試驗(yàn)室和管段工程師的共同積極配合，確保安全和質(zhì)量的前提下，使在庫區(qū)蓄水前搶工部署落到了實(shí)處。
2014年5月17日， 隨著姚家壩大橋最后一個蓋梁的成功澆注，受飛仙關(guān)電站蓄水影響的姚家壩大橋、飛仙關(guān)大橋、金華廟大橋、鳳凰大橋、上壩大橋五座橋梁樁基及其它工程全部如期完工。5月18日飛仙關(guān)電站第一次蓄水至621米，它宣告標(biāo)志著這場庫區(qū)里程碑的攻堅(jiān)戰(zhàn)取得全面勝利。
金華廟大橋蓄水后全景
姚家壩大橋蓄水后全景
搶抓控制性工程，汛期節(jié)點(diǎn)首戰(zhàn)告捷
隧道工程全線14701米/7座，大中橋梁5941.71米/35座，樁基571根，涉河涉水樁基230根，浸水擋墻15萬余方，雅安地區(qū)雨季集中在6-9月份，年降雨量充沛，如何確保在汛期前搶抓控制性工程是國道351線2014年度控制的關(guān)鍵，同時它也如同懸在國道351線興蜀公司指揮部頭上的一把利劍，也是直接影響和決定國道351線樂英至夾金山埡口段能否如期建成通車的關(guān)鍵。
工程工期有限，時間不等人，興蜀人為按期完成工程施工任務(wù)，2013年施工單位一進(jìn)場，興蜀公司指揮部就部署確?？刂菩怨こ滔刃虚_工的方案，積極協(xié)調(diào)地方政府，解決施工場地，打通施工便道，保證施工材料，確保工程施工用電等方面最大限度地為施工創(chuàng)造條件。
全長6616米的銅頭峽隧道群更是全線控制性工程的咽喉，施工設(shè)計圖中兩座懸索施工便橋直接決定銅頭峽2、3號隧道能否順利進(jìn)洞，國道351全線能否如期通車成敗也在此一舉。經(jīng)興蜀公司指揮部專題研究，認(rèn)真調(diào)查地形、地貌及老路的保通情況，優(yōu)化設(shè)計方案，將原設(shè)計的錨啶施工，優(yōu)化為錨箱施工，從設(shè)計方案上確保了懸索施工，便橋的施工安全、快捷，緩解了老路的保通壓力。
截至目前，全線隧道在汛期前安全進(jìn)洞（除受懸索施工便橋影響的銅頭峽2號隧道尚不具備進(jìn)洞條件外）開工了6座，累計進(jìn)尺538米；橋梁開工30座，受汛期影響樁基230根全部完工；浸水擋墻完成8萬余方，除受征拆影響的浸水擋墻外，均高于汛期水位1米以上。
仰望巍巍群山，興蜀人不難想象3年后的國道351線是怎樣的車水馬龍景象，她正以年輕的生命彰顯著自己的活力，將有力地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)大發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定。